好吧,使用“下场”这个词语表述,貌似是有点过于残暴了,李牧最多会让洛克菲勒感觉到后悔,并且洛克菲勒还有补救的机会,还远远没到盖棺定论的程度。
对于范德比尔特造船厂,说实话,李牧并没有寄予太大希望,因为范德比尔特家族的退出,美国现在已经有相对成熟的造船业,对于现有市场的瓜分基本上已经进行完毕,范德比尔特造船厂想要从中分一杯羹并不容易,即使是有李牧和洛克菲勒等一干大佬支持也不行。
好在李牧还有独门绝技,现有的造船市场虽然已经水泼不进,但李牧可以另辟蹊径,范德比尔特造船厂想要重塑辉煌,必须有一个合适的切入点,李牧把这个切入点选择在游艇方向,这也是范德比尔特造船厂目前唯一的优势。
十七世纪中期,英国国王查尔斯二世登基后,王室制作了全世界第一艘做工精细装饰豪华的皇家狩猎渔船。
皇室得引领作用不可小觑,很快,英国的王公大臣们都纷纷效仿,把渔船改装的更加豪华,这时候,渔船就成了游艇,狩猎已经不再是主要作用。
十八世纪,改装帆船已经成为欧洲所有的海洋国家的潮流,贵族富豪们纷纷爱上了这种大玩具,游艇也越来越豪华,越来越大,别说狩猎,甚至玩乐的意义都不再重要,游艇开始成为攀比财富的载体。
或许是因为美国在十九世纪中期以前富豪还不够多,又或许是美国富豪还没有沦落到要靠炫耀浮夸证明自己的地步,总之,在这股风潮中,美国独善其身,并没有受到欧洲影响,在南北战争之前,美国国内几乎没有游艇,南北战争之后,游艇才开始在美国出现。
限于目前的技术水平,目前的主流游艇大多在70英尺以下,大概也就是二十一米左右,“自由女神号”这样的体格,在游艇界是无可争议的巨无霸,在“自由女神号”之前,从没有如此巨大的游艇出现,不过考虑到欧洲人的德性,用不了多久,就会出现比“自由女神号”吨位更大的游艇。
范德比尔特造船厂的第一项业务是为洛克菲勒制作“阿芙罗狄忒”,不过这种级别的顶级游艇肯定不是范德比尔特造船厂将来的主业,为了尽可能开拓市场发展业务,未来范德比尔特造船厂的主要产品还是会集中在70英尺一下,70英尺以上的豪华游艇,将会作为范德比尔特造船厂的招牌,只接受定制,而且必须是具备一定身份地位才有资格定制。
好吧,这个“资格”,还是李牧提出的概念,这年头的绝大多数企业,其实并没有目标客户群体这一说,自由贸易时代的商业,只要客户上门就是上帝,哪怕上门的是魔鬼或者敌人,企业也不会将之拒之门外。
在这个时空,骏马汽车工厂第一
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