山寨的731发动机做个拉皮,这东西就妥妥的是西南科工的自主知识产权产品。
同样的,按照CG-2000发动机的系列化设计方案来看,预计的也将是6-10吨的推力范围,而这就不可避的有了一个推力空缺,作为一家有抱负的航空发动机制造商,肯定是要把这空缺填补上。不过现在却由一个非常严峻的事实摆在杨辉的面前,整个共和国现有的飞机研制项目中,就完全没有需要用上这种发动机的时候。
像EMB-145这样的四十到五十座级别的民航机,共和国已经有了西飞的运七各种魔改型号,而这飞机使用的却是涡浆发动机,加上共和国对这一级别的飞机需求太小,完全没有靠内需拉动发动机研制的可能。
这种情况下,杨辉就不得不另外想办法把这个空缺填上,巴西的EMB-145在上一位面的市场占有量有接近一千架次,若是能够在这款飞机上面搭载上西南科工准备研制的3-吨推力涡扇发动机,想必这会是一件大好事。
“为我们正在研发中的EMB-145客机提供动力系统,你觉得这样的方案可行吗?毕竟这还只是是在市场调查、论证阶段的飞机项目,这就操草率的下定决心开始一款发动机的研制”
上一位面的EMB-年巴黎航展上公开的一个项目,年,时间距巴黎航展开幕还有不过一两个月而已,巴西的工业部官员要这样说项目不成熟,但巴航工业的总经理首先就不答应了。
“不,我们已经完成了很多前期市场调查,各大使用过我们的EMB-120飞机的航空公司都对新一代的145飞机感兴趣,我们已经准备要在这一届巴黎航展上公开该项目,如果现在可以为我们的飞机开发一款高性能的发动机,巴航工业当然是持欢迎态度。”
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