的ATF项目中，最开始提出方案设计的一共五家公司。
因此就有五种早期方案，都知道最后的YF因为太先进而败北，但整个项目中最激进的并不是YF，而是连正式名号都没有的波音方案。
波音方案，实际和后世波音再次败北的YF32比较相似，翼面布局比较像诺斯罗的YF设计，没有平尾设计，，是一个硕大的机腹进气道，供应了两台发动机使用。
仅仅是这样并不能算是太激进，真正激进的是波音方案在86年的时候就整出了DSI进气道。
当然了，波音通过前期的研究知道了DSI进气道在高空高速适应性比较低，于是波音在使用了激进的DSI进气道之后，为了照顾高空高速，又给整出了个隐藏式流量控制系统。
没错，波音的方案大胆到没边了，在别人都使用加莱特进气道的时候，他用DSI进气道加空气流量控制系统。
这东西简直就是天顶星啊有木有，除了上一位面共和国0611所因为特殊原因，才敢在歼20上这样做，就连洛克希德公司在肥电上都只用了固定DSI进气道。
由此可见，波音方案到底有多激进，自然波音方案连第一轮评比都没有过，但作为竞争者的诺斯罗普自然对波音项目进行了一定的研究。
波音这位DSI进气道早期奠基者拿出的DSI进气道自然被诺斯罗普知道了，一番研究之后发现这进气道确实先进，但诺斯罗普对这东西没有什么想法，这种带流量调节系统的复杂进气道用在要求超音速巡航的ATF项目中没有任何意义。
既然如此，那就拿给不要求高速性能的新F18改型上使用好了，这样就可以不用那什么流量调节系统。
也只有这东西才能吸引到西南科工，至于用了这东西之后新的F18到底有多先进，那就不是诺斯罗普管得了的事，现在要做的是先把眼前的难关过了之后再说。
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