是没有再拉起来,完成复飞。
可能是习惯性的动作,在感觉到了后机轮触地之后,又继续准备将机头也往下压,看这架势是要直接着陆,这真是太胆儿大了。
前舱的严修福这个时候才发现,自己现在是坐在前舱,这里是学员舱,并没有办法直接接过后舱的操作。简直是个致命的错误,在试飞阶段本来是没有太多的规定,大家都是几千个小时的飞行员,前后都一样。
但是现在这个沙特飞行员明显是有些太投入了,连他自己做的是什么项目都搞忘了,现在只能把生命交给后面这位。至于现在给后面这位说话让他马上拉起来,严修福的英语并不是多熟悉,要进行复杂的交流只能是塔台翻译,现在明显时间不够。
好在塞纳尔也算是一位老练的飞行员,在把机头压下来之后,想起自己的训练科目是触地复飞,但是看看速度已经降了下来,再拉起来的速度是不够的。
只能是硬着头皮继续完成降落,不是说这架教练机很能忍受粗暴操作吗?只要自己这次能降落下来,那这架飞机就是一架好飞机。
继续回想降落步骤,粗暴的打开减速伞开关,一朵伞花瞬间打开,飞机的速度又降下一个等级,估计一下前面的跑道长度,感觉不是太多了。
看看滑跑的速度,心里一横,又是粗暴的操作,后起落架左右两边一起制动。
由于制动时的速度还有些快,超过了规定的最高速度,后起落架两轮胎和地面产生巨大的摩擦,一阵青烟冒起。
整个飞机都是猛一顿,明显能感觉到飞机像是被什么在后面拽住了一样。前舱的严修福由于巨大的惯性向前抛出去,好在有安全带固定,并没有发生严重的事故。
飞机迅速把速度降下来,并没有出现事故稳稳的停了下来,这次的降落是破了超级歼教七最短降落记录,当时在巴基斯坦公路降落恐怕也不止这么短的距离。
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