1991年度的达喀尔汽车拉力赛,是1月1日开始,历时十五天,今天已经最后一天了.
两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞,同时丧命。//.番茄无弹窗更新快//(·~)至此,这项挑战自然,挑战自我的赛事,从1979年举办以来,已经有26人献出了宝贵的生命。
1986年,一架直升机在马里上空遭遇空难,机上五人无一人生还,其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利?萨宾。泽利?萨宾曾经说过,达喀尔拉力赛:对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。
为了完成这个梦想,每年,有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠,经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形,更要经受高温、沙暴的残酷考验。
自开办以来,每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加,后援团队更是高达上千人!然而如此庞大的阵容,却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点。
因为这些参赛者必须在15天近一万公里的比赛中,面对各种突发状况不断出现,不但考验着赛车的性能与耐用程度,也考验着车手的耐力与技术,当然也测试支持团队的应变能力。
每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域。几十架分别画满了各自车队logo的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。
当贴满同样logo的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣往年大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、梅塞德斯奔驰g级和平茨高尔主宰着比赛,而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视,广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热捧。(·~)
今年,关注这项赛事的人骤然增加了数亿,原因只有一个,华夏汽车和车手参赛了!
这项几乎为欧洲顶级汽车厂家垄断的赛事,第一次出现了华夏汽车的身影,实在是赛事一大亮点。为此,报道这一赛事的各媒体,都专门开辟了专栏,报道华夏汽车,这为华夏汽车赚足了眼球!
仅此一项,就让华夏汽车的曝光率从零直接上升到一个无法估量的数值,其效应根本就无法用金钱来衡量。要知道,这是汽车业的奥林匹克盛会,关注的绝大多数都是车迷。
想要如此大规模的做,且不说费是一个天文数字,问题是那些带有歧视色彩的媒体,谁会要你华夏汽车的费?人家怕砸了
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