说实话,想要从金融危机捞一笔的想法,他其实并没有那么强烈,以他现在的身价,根本就不需要做这种事情。
只是本着让别人也得不到的想法,希望在里面搅动一番,到时候那帮人费了老大的劲,结果没有多少收获,这才是他最开心的地方。
能够成功固然开心,如果不成功也无所谓,所以他也就给叶子画提了一嘴,让其做好准备,别到时候连自己都被摆了一道,那就有点无语了。
至于会不会发生,他倒是不用担心,只要有空子钻,资本从来都不会放过,不会因为多了他这个变数就会改变。
说完这事,叶子书提到了高速磁悬浮的事情,前几天和他聊过,只是现在年根,很多事情都不好开展。
他希望叶子画那边能够拿出一个合理的方案,站在双方的立场上思考问题,只有符合双方的利益,才容易谈成。
政府考虑的角度和投资人考虑的角度不同,对于政府而言,赚钱其实并不重要,重要的是对社会带来的增益效应,同时还要让政府有掌控能力。
修建高速磁悬浮对社会的增益本身就很高,现在内地经济很难发展,交通成为了重要的障碍,如何促使客货更方便交流,是摆在面前迫在眉睫的问题。
所以对修建高速磁悬浮,其实并没有人反对,毕竟这是看得见的好处,而且通过修建高速磁悬浮,也能带动社会投资,本身对经济的作用就很大。
现在修建面临的难题就是资金问题,政府肯定没有那么多钱修建,如果硬要修建的话,只能举债来修建。
只是修建遍布国内的超高速磁悬浮网络,起码要修建5万公里,按照每公里4亿元计算,这就是20万亿元的投资。
如果全部举债来进行,就按每年5%的利率来算,每年的利息就要1万亿元,整个高速磁悬浮网络的营业收入能不能达到这个数字还两说。
就算营收达到了这个数字,盈利能力也不足支付利息,也正是因为如此,才会让有关部门举棋不定。
就技术而言,超高速磁悬浮技术,绝对属于全球顶尖轨道交通技术,只是修建成本实在是太高了,是前世高铁的三倍。
这个报价不是随便乱报的,成本高昂主要体现在三个方面,第一个方面就是对路面的要求非常高。
想象一下,想要让一列车在地面上以800多公里每小时的速度高速运行,就和让飞机贴着地面飞行没有什么两样。
如果路面不达标很容易出现事故,而且为了能够消除空气压缩导致的气流影响,以及产生的声音对沿线居民的影响,轨道两边还要建设特殊护栏。
这种护栏不仅能够具有消音效果,而且还能对列车运行中的气流进行影响,让气流仿佛是推着列车在前进,进一步减少能耗,同时还能让列车运行更加
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