也不知道是不是因为不是一个系统,还是其他原因,白虎科技公司管理层和航天发射部门关于举办座谈会的沟通,直到12月3日,才终于有了答复。
座谈会安排在12月5日上午进行,地点倒是安排得比较合适,就在西安某个单位进行,叶子书不用来回奔波。
自从上次给军事装备专家组的人员开完会议之后,他主要忙碌的就是轨道交通技术资料的整理工作。
这是一张套系统性工程,不只是轨道建设技术和列车技术,还包括通信技术和指挥调度系统等等。
光是材料技术他就给出了上千种,每种材料都显得很关键,想要让磁悬浮列车达到800公里以上每小时的速度,每一个细节都要达到极致。
包括列车上的涂层以及涂层喷涂的技术,都属于顶尖材料和技术,这样可以有效减少风阻,甚至还能实现对风的合理利用,起到事半功倍的效果。
还有在高速运行情况下如何保持通信信号的稳定,使用常规民用通信技术肯定是不行的,一旦运行速度太高,信号的稳定性和传输效率就低很多。
至于调度系统,则是采取了智能化管理模式,甚至连列车驾驶都实现了智能无人化,至于要不要人,就看铁路运营部门的意思了。
相比之下,前世那种高铁对他来说反而没有太大的挑战性,虽然设计时用到很多机械结构,但是这些都可以在人工智能辅助下完成,他其实并不需要花费太多的精力。
反而因为新型材料的种类不算很多,节约了他很多时间,至于通信的问题直接可以使用和磁悬浮列车一样的技术,不需要重复研究。
混动列车在两者的基础上进行设计,显得更加简单,基础性技术可以直接使用上面两种列车的技术,主要工作在于设计上,工作量更小。
叶子书将资料交给寰宇集团之后,在邮件当中让他们先进行单项研究,分别将磁悬浮和高铁技术研究明白了,再研究混动列车。
至于这些列车需要的材料,则是交给了麒麟工业集团下属各个集团来完成,这样更加专业化,寰宇集团也能减少不小的压力。
为了实现磁悬浮客货两用,轨道使用的也不是普通的材料,而是专门研究出来的新型材料,可以在磁悬浮上实现重载铁路的运力。
前面说过,如果想要减少运营成本,就必须要让轨道上跑足够的车辆,将轨道建设成本摊薄到运营车次上。
如果只能进行客运的话,对花费高昂代价建设起来的轨道交通是一种巨大的浪费,最终票价还是比较贵。
铁路不仅需要运输客流,还需要运输货物,这样内地各个城市的产品才能及时运输出去,特别是对没有水运便利的城市,显得尤为重要。
你能想象拉着3万吨以上的货物列车,在磁悬浮轨
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