生,他们以前压榨自己学生也没办法,毕竟没有钱,科研经费都是按分进行计算,恨不得一块钱当作两块钱使用。
现在学生工资收入高了,他们当老师的也高兴。
现在秦元清在水木大学很多人眼中,就是一座移动的银行,壕无人性,谁都想秦元清到他们院当院长,这多舒服。
不过这也是给了很多院长很大的压力,逼迫得院长不得不跑企业,去拉科研经费赞助,以此改善底下人的待遇。不然的话,人心散了,队伍就不好带。
秦元清看着白院士离去,那一份资料,估计以他们实验室的力量,起码也得三五个月才能吃透,至于打造出样品,肯定是明年的事。
航空发动机技术,与其他技术不一样,在任何国家都属于国宝级的,哪怕是美利坚,在这一方面对于自己的盟友那也是藏着,谁也别想从战机中拆下f119航空发动机,去搞研究。
就是因为其他国家都没有f119航空发动机,以至于虽然知道它先进,但是就是没有哪个国家能够仿制出来。
要是能够搞到,以毛熊和兔子的力量,估计用不了几年就能仿制出性能差不多的发动机了。
紧接着是高压压气机,f119的高压压气机采用了高级压比设计,6级转子全采用整体叶盘结构。前机匣采用了“alloyc“阻燃钛合金以降低重量。静叶也采用了弯曲的静叶。为增加高压压气机出口处机匣(该处直径最小,形成了缩腰)的纵向刚性,燃烧室机匣前伸到压气机的3级处,使压气机后机匣具有双层结构,外层传递负荷,内层仅作为气流的包容环,这种结构在大型、高涵道比涡轮风扇发动机中得到广泛采用。
所以对于高压压气机研究室而言,这一块的技术反而比较容易吃透,毕竟华夏也有这方面的技术积累,现在只不过在原有的技术上进行了提升、优化。
这种东西,就如同一层纸,一旦捅破这层纸,就可以看到另一个世界。
当然,归根到底是“alloyc“阻燃钛合金材料,不过这一方面的材料资料已经交给了柳院士。
至于燃烧室,则是重中之中,可以说还在材料之上。燃烧室是涡轮发动机内在提供动力的部分,可以说是涡轮发动机的心脏所在。
航空涡轮发动机有几个类型,分别是涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机以及涡轮风扇发动机,其中性能最高的是涡轮喷气发动机,装载到战机上,可以轻松提供超音速的动力,最高动力可以让战机的速度超过三马赫,也就是三倍的音速。
但是,涡轮喷气发动机的油耗非常高,而发动机不是提供的动力越高越好,还要考虑实用性、油耗、续航等诸多问题。
一台战机的速度能达到三马赫,每一次飞行却造成大量的油耗,不止是消耗的燃料多,高损耗对应的肯定是低续航,飞行最大距离就会受到严重限制。
所以才会有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机出现。
涡轮螺旋桨发动机可以理解为,涡轮喷气发动机前面带着螺旋桨,发动机以螺旋桨产生的拉力(推力)为主,喷气所产生的的推力很小,只占螺旋桨的九分之一左右,涡轮螺旋桨发动机的优点是低速效率高,适用于运输机,海上巡逻机等,由于螺旋桨旋转面积大,高速飞行时会产生很大阻力,所以涡轮螺旋桨发动机不适合高速飞行。
涡轮风扇发动机是介于涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的,可以理解为涡轮喷气发动机前面装一个风扇,它可以提供不错的动力,能支持1000公里的时速,同时还大大减小了发动机的油耗,缺点就是发动机结构设计以及技术太过于复杂。
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